蕪湖恒匯包裝有限公司

一般包裝材主要是質(zhì)輕，色淺的木材，如松、杉，還有很多用的是楊木膠合板，或是中、低密度纖維板。 木包裝箱是古老的包裝容器之一，木材包裝在包裝方面的用量?jì)H次于紙包裝容器，而發(fā)展中國家的木包裝箱用量又比發(fā)達國家大得多，因此，木箱包裝容器在包裝容器中占有十分重要的地位。木包裝箱種類(lèi)繁多，而在實(shí)際的物流貿易中，常用的木包裝箱有三種： 1、普通木包裝箱 普通木箱其內裝物質(zhì)量限于200㎏以下。它由側面、端面、底及蓋構成。先將端面裝在側面上，然后將底和蓋裝在側面與端面上而成。 2、滑木箱 滑木箱屬于中型木箱，其內裝物質(zhì)量限于200-1500㎏，外尺寸長(cháng)、寬、高之和限于7m,寬、高在1.5m以下，主要用于機械產(chǎn)品的包裝，也可用于小件貨物的集裝。普通木箱主要以端面和側面為基礎來(lái)承載，而滑木箱主要是以底座為基礎的木箱，它比普通木箱能承受更大的載荷。因此適合作為中型產(chǎn)品的外包裝用木箱?；鞠洌˙型箱）?；鞠溆傻鬃?、側面、端面及頂蓋構成。先將側面和端面安裝在底座上，然后將頂蓋裝在側面和端面上而成。 3、框架木箱 框架木箱是大型木箱，它的內裝物重量和外尺寸是根據通常的運輸條件確定的。一般來(lái)說(shuō)，框架木箱的外長(cháng)在12m以下，外寬在3.5m以下，外高在3.5m以下，其內裝物重量在500-20000kg以?xún)?。這種木箱主要用來(lái)包裝大型的機械產(chǎn)品，也可以用來(lái)集裝小件貨物?？蚣苣鞠湟彩怯傻鬃?、側面、端面及頂蓋構成。它們在結構上的區別是：框架木箱的箱板為立板：框架木箱箱板在外，骨架全都布置在箱內；框架木箱組裝時(shí)先將兩個(gè)側面安裝在底座和兩個(gè)側面上，后裝訂頂蓋；兩者都是以底座為基礎來(lái)載重的，但框架木箱比滑木箱在端面和側面上還多出框架結構，正是由于這些框架結構，使框架木箱比滑木箱所能承受載荷要大得多。

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視頻作者：蕪湖恒匯包裝有限公司

包裝在運送環(huán)節中依然是一個(gè)小要素，但在減少損失、維持合理化和保證 顧客滿(mǎn)意度層面，它可以造成非常大的危害。實(shí)際上，假如您在航天航空、車(chē)輛、商業(yè)服務(wù)或行業(yè)運營(yíng)，您應當使用的工業(yè)生產(chǎn)包裝木箱打包裝服務(wù)項目。 在這篇文章中，大家將細化每一個(gè)領(lǐng)域的針對木箱的要求及其認真負責的工業(yè)生產(chǎn)木箱包裝企業(yè)怎樣達到那些要求。使我們先從航天航空行業(yè)了解。 木箱在航空航天的應用 因為其嚴謹的規格型號和規范，航天航空零件的生產(chǎn)必須很多的時(shí)間、人力資本、原材料和花費。 在進(jìn)行所有的那些作業(yè)以后，您為什么不為您的零件給予更快的包裝維護呢?花兒與少年的時(shí)間保證您的零件包裝恰當可大幅度降低包裝在所有層面的風(fēng)險性。 木箱在汽車(chē)配件行業(yè)的應用 與航天航空相近，汽車(chē)工業(yè)也生產(chǎn)制造高精密、繁雜的零件商品。大部分情形下，這種部件很重，并且非常容易浸蝕，這給生產(chǎn)商留有了很多問(wèn)題： 抗震木箱木托盤(pán)能達到超重型柴油機的標準嗎?電動(dòng)叉車(chē)是否會(huì )出現意外損未及時(shí)的木箱包裝內的商品。 如果你在汽車(chē)制造業(yè)工作中時(shí)，您有許多事兒要擔憂(yōu)。包裝不一定是當中之一。 包裝部件的方法很重要。恰當的包裝袋將帶來(lái)更高質(zhì)量的維護，避免震動(dòng)毀壞、浸蝕、零件遺失、凹坑等。根據與閱歷豐富的工業(yè)生產(chǎn)木包裝箱廠(chǎng)服務(wù)提供商協(xié)作，您可以清除一些風(fēng)險性，防止運送耽誤，并保證您的零件以更快的情況抵達終點(diǎn)。

木箱包裝底座設計 底座是指木箱包裝的底面，起安裝側面、端面及支承內裝物的作用。在標準中規定了幾種結構形式的底座，用戶(hù)可根據內裝物的情況靈活選用。 底座的各構件中，滑木是木箱包裝重要的構件之一，它應該怎樣設計？這是在設計底座時(shí)首先遇到的問(wèn)題。 1. 滑木的設計方法 在我國JB/Z 114-1982標準中，對滑木的設計是參照前蘇聯(lián)上個(gè)世紀50年代的標準中的滑木列線(xiàn)圖的設計方法，該設計方法是將滑木簡(jiǎn)化為單純簡(jiǎn)支梁的力學(xué)模式得出的，因此滑木用材非常多。前蘇聯(lián)在1978年修訂標準時(shí)已經(jīng)將列線(xiàn)圖的設計方法取消并做了較大的改進(jìn)，而我國卻一直沿用這一方法。 但是，滑木的設計還有另外一種方法，這種方法以日本和美軍的設計方法為代表，他們設計出的滑木用材比前蘇聯(lián)的少得多。若以MB1520磨床為例，分別按我國部標、日本、美軍和前蘇聯(lián)標準設計木箱包裝，在底座的用材上，我國與前蘇聯(lián)的幾乎相同，而日本的少，特別是滑木的用材僅為我國的35.3%。 為什么同是滑木，其用材卻有這么大的差別呢？這主要是基于兩種不同的考慮方法： 一是把它視作彎曲構件，即在用繩索起吊木箱時(shí)，滑木是以起吊點(diǎn)為支承點(diǎn)的梁，而內裝物的載荷完全由它來(lái)承擔； 二是把它視作拉伸構件，即在用繩索起吊木箱時(shí)，把滑木看作是側面桁架的下弦材，因此內裝物的載荷由滑木和側面來(lái)共同承擔。我國部標和前蘇聯(lián)標準屬前一類(lèi)型，而美軍標和日本標準屬后一類(lèi)型。 至于哪種考慮方法對，我們認為第二種方法對。因為種考慮方法把滑木孤立起來(lái)對待，沒(méi)有考慮整個(gè)木箱的整體性